株洲质量好的车用尿素经销商

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   随着国四国五的发展，现在的柴油车都开始出现尿素结晶的问题，尿素结晶的原因又有很多，一方面是刚才提到的伪劣尿素，另一方面则是用户日常加注尿素时没有做好防护措施，不慎将灰尘、杂质带入到尿素罐，对溶液造成污染。当然，部分车企一味的节省成本采用低劣SCR设备，导致喷嘴在未达到额定温度的情况下就开始喷射尿素（或**量喷射），也会造成结晶现象，这也是悦泰海龙所担忧的问题之一。　我国的车用尿素的销量较低，一般都采取塑料桶包装的零售方式，常见容量有10升、20升和1000升，加注方式也比较落后，只能人力加注。重量之沉、使用频率之高使得很多卡友感觉加尿素很麻烦，与其每次专门买尿素自己加注不如一次性屏蔽后处理显得“一劳永逸”。
  国外车用尿素使用现状  　相比于国内混乱的使用现状，国外在车用尿素的管控上更加直接。国外卡车的OBD系统由于无法被修改，从根本上杜绝了刷系统屏蔽后处理的现象，并且当卡车的尿素用完一段时间后，行车电脑会强制降低发动机的输出功率和扭矩，如果探测到依然没有加注尿素，熄火后的发动机将无法再次启动。对于车用尿素的生产商的管控，国外同样有配套法规。在德国，汽车工业协会的商标可以免费授权给车用尿素的生产企业，一旦如果发现某企业制造了不达标产品，将有权利对其进行罚款。　国外车用尿素的使用量非常大，用户可通过加油站的自动加注机来添加尿素，厂家运输的过程中也都采用不锈钢罐车，避免了中间环节的污染，尿素的质量得到保证。车用尿素在国内无法普及的原因来自多个方面，假冒、劣质尿素和非标准SCR系统的存在降低了人们对其的信任程度，并不方便的加注体验同样烦恼着用户。与此同时，维修站也在利用屏蔽后处理系统而牟利，在填补法规监管的漏洞之前，国内车用尿素的发展之路依然坎坷。
   国内车用 AdBlue 标准在2013年7月1日正式发布，该标准由江苏可兰素和天津悦泰，广东嘉蓝素共同参与起草，主要是参照欧洲和国际标准，结合研发过程中积累的经验制定而成，其涵盖了产品控制指标、检测方法、存储和运输的要求和规定，每一个环节都需要严格的把关。根据*研究表明，不合格的车用 AdBlue 会直接影响到 SCR 系统，甚至导致车辆不能正常运行。纵观国内市场，目前江苏可兰素等行业*企业已经逐渐为车用 AdBlue 树立了行业参与者。他们纷纷表示，既然同呼吸，就要共奋斗，让高品质车用 AdBlue 为PM2.5治理工作保驾**。