潮州车用尿素批发一桶

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   伴随油品升级，另一问题也接踵而来。对于使用国五油的柴油车来说，车内必须有一个尿素添加装置，才能完全达到国五油预期的环保标准。市经信委消费品产业处处长张岩介绍，“这种车用尿素是*欧版重卡柴油车使用的，尿素溶液就充当一个‘还原剂’的作用，可减少尾气中氮氧化物的排放。目前新型柴油车已自带添加尿素的装置，老式的则没有。如果要达到国五油预期的排放结果，必须全面淘汰老式柴油车。”张岩介绍，比如在深圳等地，交警、环保等多部门联合执法，一经查出无尿素装置的柴油车，就处罚车主500元。今后所有柴油汽车在进行加油时，均需进行添加尿素。“如果不进行添加尿素，即使使用国五号柴油，排放也肯定不能达标。”在今后推进油气回收的过程中，要积极推进柴油车必须添加尿素工作的推进。柴油车加尿素液的主要作用是解决尾气中的有害氮氧化物(NOX)，变成无害的氮气和水排放，可以很好的解决柴油车对空气的污染。“如果不在柴油汽车里添加尿素，即使使用了更加环保的国五号柴油，也肯定达不到排放标准。
   现在用户购买车用尿素的两个来源是尿素加注站和市场上出售的桶装、袋装等小包装尿素。由于**尿素加注设施不足，用户一般选择自己购买小包装尿素加注。
尿素加注站不足曾是业内的普遍担忧。对于采用SCR技术路线的国四柴油车来说，尿素已成为一种消耗品，需要随时加注。换句话说，尿素和柴油一样，是 国四柴油车的“*二燃料”，但现在尿素加注站比起加油站还比较**。几家商用车企业曾在今年年初进行过一次调查，在被调查的688家加油站中，只有6家供 应尿素，其中只有1家加油站有尿素加注机，5家供应小包装尿素。尿素在所调查区域的加油站供应率很低，只有1%，在调查的13个省的54个地级市的113 家大型汽配市场或服务站里，只有43个场站的个别经销商提供小包装尿素，尿素的供应率为38%。
从这项调查不难看出，即便是在有**尿素加注设施的加注站，小包装尿素依然是尿素供应的主力。生产车用尿素的企业雅苒中化相关负责人表示，加注站不 足是客观情况，建尿素加注站有多种方式，与加油站合作是方式之一，建设独立的加注站是另一种形式，待车用尿素加注**设施的具体标准明确后，我国可以采用 两种方式并行建设，可在短时间内增加加注站数量。造成车用尿素供不应求的原因不是产量不足，而是尿素国家标准的缺失。由于没有国家标准，一些企业在进不进入尿素生产行业或采用何种 工艺生产尿素等问题上比较犹豫，减少了产量。而一些质量不佳的尿素产品进入市场导致合格尿素供应更加不足，购买合格尿素的难度变大，价格上涨。另外，尿素 **加注设施的标准不明确也会抑制投资者投资建设此类设施的热情。随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行，由于车用尿素为必需添加剂，其需求或现井喷去年车用尿素销量只有1万吨左右，但随着国四排放标准的强制推行，预计会迎来快速增长，今年销量将在2万到3万吨之间，2014年可能会出现爆发式增长达20万吨，2015年达30万到40万吨，2020年有望突破200万吨。我国目前生产车用尿素的企业主要分布在四川、江苏、天津、北京、辽宁等地，多为区域性品牌，市场较混乱，假货滋生，品牌认知度低。据用户反映，由于缺少明确商标和标识，而且产品鱼龙混杂，用户难以对车用尿素企业和产品产生信任感。车用尿素标识标志的推出，可以方便用户识别和购买合格产品。国内的车用尿素需求将在百万吨以上。虽然百万吨的需求在全国尿素几千万吨的产能中比例不大，但从利润空间、产品升级上看吸引力很大。目前尿素市场价格1600元/吨左右，而车用尿素水溶液3500~4200元/吨，经济效益十分可观。车用尿素市场的打开，将为尿素行业发展带来积极作用，是尿素企业转型的一个方向。