江门市车用尿素溶液批发

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    在刚刚结束的2012亚洲柴油车排放暨Adblue论坛上，中石化科技委委员乔映宾教授向参会的三百多名中外*学者及新闻媒体介绍了中石化在车用尿素（Adblue）方面所做的工作和准备，中石化在车用尿素业务方面的进展开始进入业界的视线。在车用尿素这一政策市场上，相对于较早进入的中外合资的雅苒中化和本土民营的可兰素等企业，中石化算是后来者。但鉴于车用尿素产品的特性和中石化大型央企的背景和实力，必将对车用尿素的行业格局产生重大的影响，虽然车用尿素市场只有北京上海等部分市场启动。事实上，进军车用尿素市场，中石化有自己的"苦衷"和考虑。目前国内尿素每吨利润在200元左右，而且很多民营化肥厂生产的尿素作车用尿素品质不达标。而中石化有7个30万吨合成氨装置（其中4个生产高品质柴油原料）产品品质高但成本较高。乔映宾教授表示，中国是化肥进口大国，中石化每年都要保证国家下达的生产任务，合成氨工厂一直在"赔钱"运行，而车用尿素市场利润较高，中石化计划在尿素原料价格上调500元/吨，用来生产车用尿素，从而可实现合成氨工厂扭亏为盈。
 
　　乔教授还表示，随着车用尿素市场启动和需求量的增加，车用尿素的成本会随供应增加越降越低，产品价格下降让假冒低质产品退出市场，生产趋于集中少数几家公司，利润逐渐达到微利。中石化可以从大型合成尿素装置直接生产品质高、成本低的高纯度尿素原料，并制定了中石化自己的企业产品标准，与相应的的ISO、DIN和JISK等标准等同，其中不溶物的含量低于ISO国际标准。"把好自己的产品质量，心里踏实"，乔教授这样说，"更严格的标准确保不出问题"。乔教授讲述举了一个实例，合格的车用尿素溶液放在赶紧的玻璃杯，再检测溶液成分会发现铝例子的含量**标，从而液体导致不合格。可见车用尿素对成分控制及存贮的严格。
 
　　中石化Adblue有完善的储存、运输和销售网络。据了解，2011年，中石化销售汽柴油突破一亿吨。而目前中石化有500多座油库、30000多个加油站，可以保证车辆在加注柴油的同时方便得到车用尿素的加注，并可为车队和运输公司提供Adblue*。符合国Ⅳ排放标准的车用尿素溶液，是客车和重型卡车采用SCR排放技术的*配置;目前，国内专业生产车用尿素溶液(Adblue)的厂家还比较少，而且普遍存在规模偏小、技术落后等现象。车用尿素是随着重型柴油车排放法规的日趋严格而开发的产品。随着国四尾气排放标准即将全面实施，国内车用尿素市场开始启动，不少外企、国企、民企相继加入了车用尿素的生产和销售。由于车用尿素产品的质量好坏，直接关系到车辆发动机能否正常运行，欧、美、日等地为车用尿素制定了完整成熟的技术及应用规范。但是，此前我国既没有车用尿素的国家标准，也没有相应的行业标准，仅有北京、深圳、上海的3个地方标准，且这3个标准的要求还不统一。为此，业界迫切需要统一的技术和应用规范。车用尿素的相关技术指标、怎么用合适等问题进行了规定。规范涵盖存储、运输、使用等多个环节，规定了检测尿素含量、密度、缩二脲、钙、铁、铜、锌、铬、镍等18项指标，还对车用尿素溶液存储容器的材料，如奥氏合金、不含添加剂的聚四氟乙烯、不含添加剂的聚乙烯和不含添加剂的聚丙烯等作出了相关规定。

　　业内普遍认为，该规范的发布，顺应了重型柴油车国四排放法规实施的大潮流，及时规范了车用尿素溶液市场的生产标准，具有科学性、前瞻性和适用性。此标准还为车用尿素溶液的供应、质量监督、企业检测等问题提供了可行性指导。