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国Ⅳ排放标准指的是国家*四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装臵的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
   柴油车，特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下较迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%，但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%，其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%，却占据了约56%的氮氧化物排放，因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。
   重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上较现实的选择就是SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的*产品。
   车用尿素生产流程 欧洲国家车用尿素需求量大，已经形成产业规模，车用尿素主要由大型化工企业生产，节省油耗带来的经济性有助于存量车主进行改装
   随着国四的出台，新增柴油车将全部配备SCR或者EGR系统，但考虑到改装需要成本，在存量车中的推广就会有一定的难度。除了**会出台政策性的强制措施以外，根据上面的测算，SCR改装之后，按年10万公里行驶计算，每年节省下的油耗比未改装之前下降，即使未来柴油价格不再上涨，在2年左右亦能收回固定成本。长远经济性优势的体现将吸引存量车主加快改装的步伐。
   技术改进将督促车主不断添加溶液
   由于车用尿素是消耗品，在耗用完之后，车主受价格或者方便性的考虑，会停止添加车用尿素。而据报道，采用SCR技术路线的国Ⅳ柴油发动机，如果没有尿素溶液对尾气中的NOx进行催化还原，那么，发动机排放不仅达不到国Ⅳ，甚至还不如国Ⅱ，反而会造成更加严重的污染。
   为解决这一问题，欧美的**除了在政策上赏罚并举之外，纷纷要求车辆再安装一套OBD系统，这一系统监视尿素溶液的含量，当低于一定水平时，汽车发动机将不会被启动，直到添加完尿素为止。
   受限技术和市场推广的影响，车用尿素不会出现产能大量涌现的状况
   首先，技术壁垒提高成本。从公开资料来看，欧洲Yara是完全采用气头尿素来合成车用尿素，其技术已经相当成熟。同时，其在国内与中化化肥合资的公司，亦宣称未来所有原材料将采购自气头尿素。总体而言，由于煤头尿素在生产过程中，含有较多的粉尘等，较后在杂质的控制上比起以洁净天然气为原材料存在劣势。虽然较后通过提纯也可以获得合格的产品，但吨耗和处理成本都会上升，因此气头尿素在成本上将更有优势。而那些通过市场采购的尿素进行加工的企业，与尿素企业相比就更没有成本优势了。